以學(xué)科建設(shè)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

制圖：中國教育報(bào) 王萌萌

　　■高教風(fēng)向標(biāo)·聚焦綱要話新局

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大到強(qiáng)、由追趕到領(lǐng)跑、從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。預(yù)計(jì)到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將引領(lǐng)汽車整體工業(yè)產(chǎn)值超過20萬億元，有效帶動人工智能、新型儲能、綠色氫能、低空經(jīng)濟(jì)等多個(gè)萬億級新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，成為支撐經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的新引擎。

　　產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的關(guān)鍵在創(chuàng)新，根本在人才，源頭在教育。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動化、低碳化轉(zhuǎn)型，受學(xué)科定位限制，現(xiàn)有的學(xué)科體系已經(jīng)無法滿足產(chǎn)業(yè)快速變革的需求。面對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢，如何才能源源不斷地供給規(guī)?；?、高質(zhì)量的復(fù)合型創(chuàng)新人才，助力我國在全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中搶占制高點(diǎn)？

　　《教育強(qiáng)國建設(shè)規(guī)劃綱要（2024—2035年）》提出，“推動學(xué)科融合發(fā)展，超常布局急需學(xué)科專業(yè)，加強(qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科、新興學(xué)科、交叉學(xué)科建設(shè)”。當(dāng)前，以設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科為抓手，打破學(xué)科限制，跨越學(xué)科邊界、突破制度束縛，引導(dǎo)知識體系重構(gòu)，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案從現(xiàn)有的分散“點(diǎn)—線”式修繕模式向聚合“面—體”式變革模式轉(zhuǎn)型，是一條可行的路徑。

　　重構(gòu)知識體系——

　　夯實(shí)人才培養(yǎng)根基

　　面對產(chǎn)業(yè)對復(fù)合型人才持續(xù)性、規(guī)?；?、高質(zhì)量的緊迫需求，通過設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科重構(gòu)知識體系，可以從根源上解決人才數(shù)量和質(zhì)量供給的問題，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持引領(lǐng)態(tài)勢提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　主要研究對象：智能、低碳、多域汽車。在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展浪潮下，汽車已經(jīng)從以往的交通工具升級為高科技、多場景的移動智能平臺。把“智能、低碳、多域汽車”視為主要研究對象，旨在實(shí)現(xiàn)從整車設(shè)計(jì)到關(guān)鍵零部件研發(fā)、從生產(chǎn)制造到構(gòu)建服務(wù)生態(tài)、再到交通基礎(chǔ)設(shè)施升級的全鏈條系統(tǒng)性整合。它跨越并拓展了多個(gè)學(xué)科邊界，形成了高度交叉融合的學(xué)術(shù)格局。

　　知識體系的主要范式：多領(lǐng)域、多層次融合。智能電動車輛一級交叉學(xué)科的知識體系橫向跨越人文、社科、自然科學(xué)等多領(lǐng)域，在多層次學(xué)科垂向整合方面，涉及從數(shù)理化等基礎(chǔ)學(xué)科理論，機(jī)械、電子、信息、材料等應(yīng)用基礎(chǔ)學(xué)科，到車輛，交通等應(yīng)用學(xué)科實(shí)踐等不同層次的知識整合。如，車路云一體化就涉及物理學(xué)、計(jì)算機(jī)、通信、車輛、交通等不同層次的學(xué)科知識。通過縱橫融合，不同知識、方法、思維碰撞產(chǎn)生全新的體系、方法與理念，能夠以更全面的視角解決復(fù)雜問題，促進(jìn)超學(xué)科涌現(xiàn)。

　　人才培養(yǎng)目標(biāo)：創(chuàng)新型、復(fù)合型拔尖人才。智能電動車輛一級交叉學(xué)科以推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，致力于突破前沿技術(shù)瓶頸，培養(yǎng)具有國際視野和自主創(chuàng)新能力的高層次復(fù)合型人才。

　　響應(yīng)需求驅(qū)動——

　　彌補(bǔ)人才供給不足

　　近年來，已有百余所高校在智能電動車輛學(xué)科專業(yè)與課程體系建設(shè)、師資培養(yǎng)、資源配置、產(chǎn)教融合等方面，積極開展試點(diǎn)探索與實(shí)踐，為高質(zhì)量建設(shè)智能電動車輛一級交叉學(xué)科奠定了堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。

　　部分高校、部分專業(yè)課題組散點(diǎn)推動課程改革。例如清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校持續(xù)優(yōu)化車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案，設(shè)立了智能化、電動化等方向的專業(yè)課程。在具體實(shí)踐中，加強(qiáng)電子信息、人工智能等基礎(chǔ)課程建設(shè)，開設(shè)電動汽車驅(qū)動技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)、自動駕駛原理等核心課程，推動智能化與電動化方向的一流本科課程建設(shè)，構(gòu)建了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車課程體系。2023年，教育部將“智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車”領(lǐng)域教材體系建設(shè)項(xiàng)目納入“十四五”高等教育教材體系建設(shè)名單，為智能電動車輛學(xué)科建設(shè)與本研貫通人才培養(yǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　有關(guān)部門公布緊缺專業(yè)，有組織地推動專業(yè)建設(shè)。2018年，教育部在普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄里新增設(shè)置了“新能源汽車工程”和“智能車輛工程”兩個(gè)本科專業(yè)。截至目前，已有78所院校開設(shè)了“新能源汽車工程”專業(yè)，45所院校開設(shè)了“智能車輛工程”專業(yè)。這些交叉型新工科專業(yè)，為智能電動車輛一級交叉學(xué)科提供了規(guī)?；膬?yōu)質(zhì)生源保障。

　　國家定位急需，超常布局學(xué)科探索。2022年9月，國務(wù)院學(xué)位委員會、教育部印發(fā)《急需學(xué)科專業(yè)引導(dǎo)發(fā)展清單》，“智能電動車輛”位列其中。近年來，中國汽車工程學(xué)會在行業(yè)內(nèi)有組織地推動智能電動車輛一級交叉學(xué)科試點(diǎn)工作，清華大學(xué)等6所院校先行試點(diǎn)，在學(xué)科的專業(yè)建設(shè)、師資培養(yǎng)、校企合作等方面積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　頭部企業(yè)參與——

　　持續(xù)緩解供需矛盾

　　在智能電動車輛一級交叉學(xué)科前期試點(diǎn)建設(shè)中，頭部企業(yè)的深度參與，為學(xué)科的高質(zhì)量建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)和有力的產(chǎn)業(yè)支撐。

　　建立多元合作模式。頭部車企積極與高校共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)學(xué)院，共同制定人才培養(yǎng)方案。例如，比亞迪與多所高校合作，設(shè)立新能源汽車動力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，企業(yè)工程師與高校教師聯(lián)合授課，將最新的電池技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)等前沿成果融入教學(xué)內(nèi)容。這種深度合作不僅為學(xué)生提供了豐富的實(shí)踐資源，也使企業(yè)能夠提前介入人才培養(yǎng)過程，確保畢業(yè)生快速適應(yīng)企業(yè)需求。

　　明確學(xué)科建設(shè)方向。企業(yè)根據(jù)自身在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)需求和發(fā)展戰(zhàn)略，為學(xué)科建設(shè)提供了寶貴的建議。例如，小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，促使高校在學(xué)科課程設(shè)置中增加了更多關(guān)于自動駕駛感知、決策和控制的前沿課程。這種需求驅(qū)動的建設(shè)模式，確保了學(xué)科能夠緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新趨勢，培養(yǎng)出符合企業(yè)實(shí)際需求的高端復(fù)合型人才。

　　升級學(xué)科實(shí)踐平臺。企業(yè)不僅開放自身的研發(fā)中心、測試場地供學(xué)生實(shí)習(xí)和實(shí)踐，還投入資金幫助高校建設(shè)先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備。例如，車企通過與高校共建智能駕駛仿真平臺，讓學(xué)生能夠在虛擬環(huán)境中進(jìn)行自動駕駛算法的測試和優(yōu)化。這些實(shí)踐平臺的升級，極大地提升了學(xué)科的實(shí)踐教學(xué)水平，為培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的高端復(fù)合型人才提供了有力保障。

　　許多車企表示，通過與高校的聯(lián)合培養(yǎng)，企業(yè)能夠獲得既懂車輛又掌握智能科技的復(fù)合型人才，大大縮短了人才培養(yǎng)周期。此外，聯(lián)合培養(yǎng)的畢業(yè)生在智能駕駛算法優(yōu)化、自動駕駛系統(tǒng)集成等方面表現(xiàn)出色，能夠?yàn)樾聞萘υ燔嚻髽I(yè)在激烈的市場競爭中提供技術(shù)支持和創(chuàng)新動力。隨著校企合作的不斷深化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高端復(fù)合型人才的供需矛盾得到了緩解，企業(yè)對人才的滿意度顯著提高。

　　未來10—15年，是全球汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化轉(zhuǎn)型，重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國進(jìn)一步鞏固提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車競爭優(yōu)勢、長期保持國際領(lǐng)先的戰(zhàn)略窗口期和決勝期。產(chǎn)業(yè)有需求、試點(diǎn)有基礎(chǔ)、高校有動力，設(shè)立智能電動車輛一級交叉學(xué)科，作為超常布局學(xué)科專業(yè)改革的突破點(diǎn)，是教育服務(wù)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略需求、十萬億元級市場需求和汽車產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。

　?。ㄗ髡呦抵袊茀f(xié)常委、中國汽車工程學(xué)會理事長）

《中國教育報(bào)》2025年03月19日 第05版